Alicia del Río es socia de Don Cicleto y directora de Operaciones desde la creación de la compañía hace más de una década.
Desde su posición ha vivido en primera línea el crecimiento de la red de aparcamientos seguros para bicicletas y patinetes, así como la evolución de la movilidad ciclista en las ciudades.
Con un profundo conocimiento de la operativa diaria de la empresa, desde la puesta en marcha de nuevas infraestructuras hasta la relación con usuarios, gestores y administraciones, Alicia es una de las personas que mejor entiende cómo está cambiando la forma de movernos en el entorno urbano.
Hoy conversamos con ella sobre los orígenes de Don Cicleto, los desafíos del sector y el papel que juegan las infraestructuras seguras para impulsar una movilidad más sostenible.
¿Qué te atrajo inicialmente del proyecto de Don Cicleto y cómo decidiste sumarte como socia?
En aquel momento me encontraba en plena transición profesional. Venía del mundo audiovisual, un sector que atravesaba una crisis profunda, y sentía la necesidad de reinventarme. El salto al universo de las bicicletas fue casi natural: es un entorno divertido, abierto, muy social y, sobre todo, con grandes perspectivas. Don Cicleto reunía todo eso, así que no dudé en sumarme al proyecto.
¿Qué desafíos veías en el sector de la movilidad ciclista cuando comenzasteis y cómo pensabas que Don Cicleto podía aportar una solución diferente?
Cuando empezamos, la movilidad ciclista era todavía un terreno por explorar. Apenas se veían carriles bici y Madrid acababa de estrenar su sistema público de alquiler de bicicletas. Era un momento de cambio, con muchas ganas pero pocas soluciones consolidadas.
Don Cicleto nació precisamente con esa visión: ofrecer algo que no existía todavía. Teníamos muy claro que hacía falta uno aparcamientos que facilitara y normalizara el uso de la bicicleta en la ciudad. Nuestra propuesta era innovadora, pero sobre todo, respondía a una necesidad que todo el mundo entendía y compartía.
Desde el inicio, ¿cómo ha crecido la red de Don Cicleto? ¿Cuál fue el primer parking y con cuántas plazas y usuarios contáis actualmente?
El crecimiento de Don Cicleto ha sido progresivo, fruto de mucho trabajo y de la confianza de nuestros primeros colaboradores.
Comenzamos con tres aparcamientos en pleno centro de Madrid y gracias al compromiso y a las facilidades de los gestores de nuestros primeros aparcamientos fuimos ganando presencia y consolidando la red.
Hoy gestionamos cerca de 800 plazas en toda la península y más de 3.000 en el mercado internacional, lo que demuestra la solidez del modelo y el interés creciente por soluciones del aparcamiento y de infraestructuras de movilidad sostenible.
¿Cómo es el proceso de poner en marcha un nuevo bicihangar o aparcamiento dentro de la red de Don Cicleto?
Es un proceso ágil, claro y sin complejidades técnicas. Desde el primer contacto nos encargamos no solo de la instalación, explicamos y mostramos el funcionamiento del servicio, resolviendo dudas habituales y desmontando miedos o estereotipos asociados al uso de la bicicleta.
Queremos que los gestores privados entiendan que un aparcamiento para bicis no es un problema añadido, sino una oportunidad para mejorar su espacio y atraer nuevos usuarios.
Nuestras instalaciones se montan tan fácilmente como montar en bicicleta: rápido, sin obras y sin necesidad de proyecto técnico. No requieren infraestructura adicional y se adaptan a casi cualquier ubicación.
¿Qué tipo de necesidades tienen los usuarios y cómo las está cubriendo Don Cicleto?
Nuestros usuarios buscan, ante todo, un lugar seguro donde guardar su bicicleta o patinete. Las viviendas suelen ser pequeñas y la calle “peligrosa” por los robos.
En los lugares de trabajo todavía no se facilitan aparcamientos y los que trabajan con la bicicleta como repartidor no tienen opción para guardarla ni para transportarse con ella en horas punta del metro, tren o bus.
Uno de los proyectos más ambiciosos son los bicihangares en las estaciones de Adif. ¿En qué ciudades se utiliza más este servicio?
Ciudades como Salamanca, Cádiz, Córdoba o Valencia son las que más usuarios registran. En algunas aún es pronto, ya que la cultura ciclista está en desarrollo, pero este proyecto está ayudando a impulsarla y consolidar la movilidad sostenible.
Y para muchas personas que su lugar de trabajo no esta en la misma ciudad de residencia el servicio se ha convertido en una solución práctica que mejora y refuerza su situación laboral.
En relación con este proyecto, ¿qué modalidades de pago existen?
Ofrecemos dos modalidades de pago para adaptarnos a las necesidades de cada usuario.
Por un lado, está la tarifa por uso, pensada para quienes solo necesitan aparcar la bicicleta puntualmente, pagando únicamente por el tiempo real de estacionamiento, lo que resulta ideal para viajeros ocasionales, visitas de media jornada o personas que no utilizan la estación todos los días.
Por otro lado, disponemos de una suscripción mensual, que asigna una plaza fija y permite utilizar el bicihangar de forma ilimitada. Esta opción es la preferida por los viajeros habituales, que suelen aparcar su bicicleta diariamente e incluso la dejan guardada durante los fines de semana.
¿Qué nuevos proyectos de infraestructura veremos en los próximos meses?
En los próximos meses desplegaremos nuevas infraestructuras. Acabamos de poner en marcha una red de NanoHubs urbanos en Cataluña para la logística de última milla, en ciudades como Sant Cugat, Mataró, Sabadell y Mollet del Vallès y fuera de España en Bruselas también.
Muy pronto abriremos un nuevo aparcamiento en la Plaza de Santa Ana, en Madrid, con casi 90 plazas y, además, estamos trabajando en un servicio en Vigo, donde peregrinos y cicloturistas podrán dejar su bicicleta de forma segura mientras visitan la ciudad o viajan a las Islas Cíes.
¿De qué forma crees que estas infraestructuras están cambiando el perfil de usuarios de la bicicleta?
Estos aparcamientos están abriendo la puerta a nuevos usuarios sin duda.
Al ofrecer seguridad real, vuelven a montar en bici personas que la habían dejado porque alguna vez se la robaron, y también muchas que, al conocer esta solución, se animan por fin a comprarse una bicicleta o patinete.
¿Qué le dirías a una ciudad, empresa o gestor que aún duda si apostar por aparcamientos seguros para bicicletas?
Les diría que esto no es el futuro, es el presente. Moverse en bicicleta o patinete ya forma parte de nuestra forma de desplazarnos, y los usuarios esperan disponer de infraestructuras seguras.
Para el sector privado, es una oportunidad económica real, los aparcamientos seguros para bicicletas permiten generar nuevos servicios y dan un valor añadido.
Si miras hacia atrás, ¿qué aprendizajes clave te ha dado tu experiencia en Don Cicleto y qué consejo darías a otros profesionales del sector movilidad?
Mirando atrás, he aprendido que la paciencia y el trabajo constante acaban dando resultado. En este sector las cosas no pasan de un día para otro: hay que insistir, adaptarse y seguir adelante incluso cuando el avance parece lento.
Mi consejo para otros profesionales es simple: perseverad y poned siempre al usuario en el centro. Con visión a largo plazo, el esfuerzo termina convirtiéndose en impacto real.